中国汽车工业协会最新发布的数据显示，3月份我国新能源汽车延续良好发展态势，产销保持较快增长。当月，新能源汽车产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%。同时，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

中汽协副总工程师许海东表示，一季度以来，我国新能源汽车发展势头良好，特别是出口增长强劲。二季度，随着降价潮进入尾声，汽车产业有望恢复到正常状态。加上去年二季度产销基数较低，汽车市场会有不错业绩。

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数据表明，越来越多的消费者开始接受和青睐新能源汽车。中汽协副秘书长陈士华表示，今年以来我国新能源汽车产销同比持续增长，市场占有率同比大幅度提升，3月份达到26.6%。同时，在全球新能源汽车市场里，中国市场占有率达到了64%，继续保持领先地位。

从近期部分车企披露的年报来看，新能源汽车已成为主要营收增长来源。广汽集团年报显示，2022年集团新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，新能源汽车销量占比约43%。吉利汽车财报显示，其新能源化取得显著进展，2022年营收1480亿元，同比增长45.6%，其中新能源汽车销量增长300%，占比提升至22.9%。

出口正为新能源汽车市场打开新空间。中汽协数据显示，一季度，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。其中，比亚迪共出口4.3万辆，同比增长12.8倍。海外市场正成为中国汽车品牌增量的重要支撑。

“国际市场对中国品牌的需求仍然非常旺盛。”许海东认为，我国新能源汽车品牌具有较强竞争力，海外市场对中国品牌认可度不断提升。未来一段时间，我国新能源汽车出口有望保持强劲势头。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国新能源汽车有着明显的规模优势和市场扩张需求，越来越多的品牌开始走出国门。同时，服务网络不断完善，品牌美誉度显著提升，新能源出口市场前景可期。

对于汽车行业整体发展情况，业内普遍认为，降价潮对行业产生的影响较大，大幅降价造成许多车企亏损。中汽协数据显示，今年前2个月，汽车制造业完成营业收入12847.3亿元，同比下降6.2%；实现利润总额414.3亿元，同比下降41.7%。

陈士华说，受降价影响，汽车制造业前2个月销售利润率只有3%左右，而2022年汽车制造业的利润率在5%至6%之间。降价潮还明显干扰了消费者的消费意愿。消费者在看到连续的降价信息后，会犹豫是“现在买车”还是“等待进一步降价”，从而导致市场需求下降，影响汽车市场正常发展。

中汽协对汽车降价情况进行了持续跟踪。数据显示，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。一季度，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。最新情况是，消费者进店率有明显提升，但成交率仍然不高，尚未恢复到去年同期水平。

汽车企业的分化也在加剧。陈士华分析，目前传统车企向电动化转型的步伐不断加速，不少企业成立新的电动品牌，并加快学习最新的经营理念和模式。

专家表示，我国新能源汽车市场未来还将持续做大，不能根据单个季度排名或短期数据评判企业未来。只要企业紧跟市场潮流，持续不懈创新发展，就能开拓出属于自己的市场份额。 （经济日报记者 刘 瑾）